韩国务安机场几天前发生的坠机事故备受关切，诚然原因尚在拜谒中，但凭证已知公开信息，一些业内时期众人尝试分析了可能导致事故的时期原因与安全隐患。

飞鸟撞击有多大影响

韩国济州航空7C2216号航班2024年12月29日在位于全罗南说念的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组东说念主员除2名乘务员获救，其余179东说念主通盘受难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。

韩国国土交通部说，事故发生前，机场塔台曾向客机航行员发出鸟群冲撞警报。一分钟后航行员发出求救信号，求救信号发出2分钟后客机坠毁。

据韩国《中央日报》报说念，务安机场的飞鸟撞击发生率为全韩国最高水平。务安机场从2020年开动鼓吹跑说念扩建名目，环境影响评估评释指出，机场隔壁有约113平方公里的滩涂湿地保护区，是不少冬季候鸟的越冬地，飞鸟撞击危急很大。评释提出竖立警报器、激光、声波系统等驱鸟安设。然则，由于跑说念扩建名目尚未完工，这些措施并未推行。

但业内众人以为，事故拜谒时，需全面辩论飞鸟撞击、机身问题和磨练问题等身分。飞鸟撞击在客机航行途中较为常见，但很少与致命坠机关连。据英国播送公司报说念，2022年英国发生了1400多腾飞鸟撞击事件，其中只须八成100起对飞机有较大影响。要是鸟类被吸入发动机，发动机可能会失速或关闭，但航行员往往或然期应酬并环节降落。

韩国仁荷大学航空天地专科训导崔基永接管《首尔新闻》采访时说，鸟类被吸入发动机后会影响机载液压系统平方责任，导致起落架无法落下。为驻防该情况，客机筹划中一般会有两重以至三重安全安设。如右侧发动机液压系统故障，那左侧液压系统应保握平方责任。机腹着陆时应诈欺襟翼等降速，但务安坠机事故视频中客机并未张开襟翼。据此算计，客机的双侧发动机可能均存在故障。

机场安全措施如何

一些不雅点以为，这次事故出现紧要伤一火，也与机场安全驻防不到位关连。据韩联社报说念，失事客机机腹着陆滑行约1600米后，先失控撞上混凝土标的角武艺（航向信标台），即混凝土基座及上方定位天线，接着又撞上外墙，最终爆炸动怒，酿成惨事。

标的角武艺是协助飞机插足跑说念的定位天线武艺。务安机场和韩国国土交通部2024年12月30日暗意，航向信标台和混凝土构造物的位置在距离跑说念结尾约250米外的非跑说念地段，武艺总高度约4米。据悉，由于跑说念外大地有陡坡，机场此前更换航向信标台时修建了混凝土埂，以便使跑说念和航向信标台高度一致。

英国航空安全众人戴维·利尔芒特接管英国媒体采访时说，客机与跑说念外的刚硬构造物相撞变成乘客归天，该位置不应设有那种刚硬的武艺。飞机在跑说念上滑行时，机体险些未受损，机体与扼制物相撞动怒后才导致乘客丧生。

韩国国土交通部航空战略室室长朱锺浣暗意，标的角武艺必须苦守竖立花样，正在拜谒该武艺与事故的关联性。

此外，多半月旦声息直指机场应酬迫降的安全准备不及。不少业内东说念主士指出，客机以机身迫降前，应事前在跑说念上喷洒泡沫，以减少着陆时的冲击、摩擦和动怒风险。但这次并未在跑说念上看到泡沫，消防车也未提前救急部署。

波音为何堕入安全争议

坠机事故发生次日，济州航空由首尔金浦飞往济州的航班因起落架出现荒谬而返航，执飞机型与这起事故机型同为波音737-800。韩国国土交通部12月30日举行记者会说，将对波音737-800型客机进行极度查验。该机型多用于韩国低成本航空公司，其中济州航空最多，有39架。

此前，波音737系列机型被曝存在安全隐患，连年来事故频发。2024年12月28日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800型客机腾飞后不久发生液压故障。12月1日，好意思国航空公司一架飞往拉斯维加斯的波音737-800型客机腾飞后出现多个舱门告诫灯警报，随后被动返航。2018年和2019年，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班划分发死活伤紧要的空难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机。

2024年7月初，波音文告与好意思国王法部就2018年和2019年的两起致命空难“原则上”已毕认罪条约。近来，波音还靠近多告状讼，除航班乘客对波音拿起集体诉讼外，连波音股东也拿起集体诉讼，称波音将利润置于安全之上。

好意思国资深记者、作者彼得·罗比森在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争敌手麦说念后，趋奉老本追求利润的取向取代了此前诚心诚意的工程师文化。以盈利为导向的回荡，让波音对公司必要的惩处和研发分娩等王人进行了压缩和简化。

作者：彭茜 陆睿 冯亚松